Indikator TRIX TRIX adalah osilator yang dirancang untuk tren trading. Pilih periode indikator TRIX yang sesuai dengan jangka waktu yang Anda trading. Indikator akan membuat Anda dalam tren yang lebih pendek atau sama dengan periode jendela. Berdasarkan rata-rata moving average triple-smoothing dari harga Closing, indikator ini mengurangi siklus lebih pendek dari periode indikator yang dipilih. Perataan tiga mengurangi volatilitas dan meminimalkan kemungkinan sinyal palsu yang membuat Anda terlalu cepat keluar dari tren. TRIX dikembangkan oleh Jack Huton, penerbit majalah (Technical Analysis of) Stocks and Commodities. Pergi lama ketika TRIX muncul di bawah nol. Turun saat TRIX berbalik turun di atas nol. Gunakan garis sinyal (9 hari eksponensial moving average TRIX) untuk menghilangkan sinyal palsu. Tunggu TRIX untuk melewati garis sinyal sebelum memasuki perdagangan. Arahkan kursor ke grafik untuk menampilkan sinyal perdagangan. Bandingkan hasil osilator TRIX dengan sistem rata-rata bergerak tunggal dengan menggunakan MA dengan harga penutupan sebagai filter: L lama ketika TRIX melintasi ke garis sinyal di bawah nol. Harga tutup di atas MA 4 hari sebelumnya, tapi kemudian memasukkan kita masuk dan keluar beberapa kali di W. Pergi ke S pendek saat TRIX melintasi ke garis sinyal sementara di atas nol. Sebagai perbandingan, sinyal MA X jauh kemudian. Jelas bahwa TRIX dapat menghilangkan sejumlah whipsaws, dengan hanya sedikit lag sinyal dibandingkan indikator yang lebih cepat. Lihat Panel Indikator untuk petunjuk tentang bagaimana mengatur indikator. Jendela TRIX default adalah 12 hari. Untuk mengubah pengaturan default - Edit Pengaturan Indikator Rentang True Range (ATR) Rata-rata True Range diperkenalkan oleh J. Welles Wilder dalam bukunya tahun 1978, New Concepts In Technical Trading Systems. ATR dijelaskan secara lebih rinci pada Average True Range. Wilder mengembangkan Tragat Volatilitas berikut mengikuti rentang rata-rata yang sebenarnya, yang kemudian berkembang menjadi Rata-rata True Range Trailing Stops. Tapi ini memiliki dua kelemahan utama: Berhenti bergerak ke bawah selama tren naik jika Rata-rata True Range melebar. Saya tidak nyaman dengan ini: berhenti seharusnya hanya bergerak ke arah tren. Mekanisme Stop-and-Reverse mengasumsikan bahwa Anda beralih ke posisi pendek saat berhenti dari posisi yang panjang, dan sebaliknya. Terlalu sering, pedagang dihentikan lebih awal saat mengikuti tren dan ingin masuk kembali ke arah yang sama seperti perdagangan sebelumnya. Rata-rata True Range Bands membahas kedua kelemahan ini. Berhenti hanya bergerak ke arah tren dan jangan berasumsi bahwa tren telah berbalik saat harga melewati level stop. Sinyal digunakan untuk keluar: Keluar dari posisi panjang saat harga turun di bawah Bandwidth True Range Rata-rata yang lebih rendah. Keluar dari posisi pendek saat harga melintasi di atas rata-rata True Range Band atas. Sementara tidak konvensional, pita dapat digunakan untuk memberi sinyal masukan saat digunakan bersamaan dengan filter tren. Salib dari band lawan juga bisa dijadikan sinyal untuk melindungi keuntungan Anda. Indeks RJ CRB Commodities Index pada akhir 2008 tren turun ditampilkan dengan Rata-rata True Range Bands (21 hari, 3xATR, Closing Price) dan moving average eksponensial 63 hari digunakan sebagai filter tren. Arahkan kursor ke grafik untuk menampilkan sinyal perdagangan. Pergilah singkat saat harga mendekati di bawah rata-rata pergerakan eksponensial 63 hari dan pita bawah Keluar X saat harga ditutup di atas band atas. S short short ketika harga ditutup di bawah band bawah Exit X saat harga tutup di atas band atas Go short S ketika Harga ditutup di bawah band bawah Exit X ketika harga ditutup di atas upper band Tidak ada posisi long yang diambil saat harga berada di bawah moving average eksponensial 63 hari, atau posisi short ketika berada di atas moving average eksponensial 63 hari. Ada dua pilihan yang tersedia: Closing Price: ATR Bands diplot di sekitar harga penutupan. HighLow: Band diplot sehubungan dengan harga tinggi dan rendah, seperti Chandelier Exits. Waktu default ATR adalah 21 hari, dengan kelipatan diatur pada standar 3 x ATR. Rentang normal adalah 2, untuk jangka pendek sangat pendek, sampai 5 untuk perdagangan jangka panjang. Kelipatan di bawah 3 cenderung rawan. Lihat Indikator Panel untuk petunjuk tentang cara membuat indikator. Understanding Hull Design ABCs of Hull Design Atau jenis kelamin, rock, dan roll yang harus dilakukan dengan perahu Anda. Sebuah model untuk Viking 62 menjalani pengujian tangki di New Jerseys Stevens Institute of Technology. Sebagai bagian dari penelitian saya untuk sebuah cerita yang saya tulis, saya pernah bertanya kepada seorang penulis kelautan lainnya, yang juga seorang arsitek angkatan laut terkenal, untuk menjelaskan dasar-dasar desain lambung kapal. Jawabannya pendek dan bernas. Desain keren seperti seks: Semua orang tahu dasar-dasar tentang rincian yang memisahkan usaha baik dari yang buruk. Jika benar, apakah Anda berlangganan metafora ini atau tidak, Anda tidak dapat menolak bahwa subjek desain lambung kapal powerbo mulai cukup sederhana dan cepat. Menjadi rumit Seorang awam dapat dengan mudah menghabiskan berjam-jam, jika tidak berhari-hari dan bertahun-tahun, membaca buku teks dan buku teks yang menjelaskan konsep misterius (setidaknya dengan rata-rata pendayung) seperti koefisien warp dan prismatic. Tipe Hull Tapi jika yang Anda inginkan sebenarnya adalah pengetahuan tentang dasar-dasarnya sehingga Anda bisa menjadi pendamping yang lebih berpengalaman, tempat yang baik untuk memulai bukanlah erotika melainkan dengan pisau dan kotak. Membayangkan menempatkan masing-masing di genangan air. Perhatikan betapa mudahnya Anda bisa memindahkan pisau melalui air, bahkan jika berombak berombak, dan bahwa pisau tidak bereaksi banyak atau banyak bereaksi terhadap gerakan gelombang. Tapi tentu saja pisau tidak mengapung, dan sangat sempit, hanya memiliki sedikit volume internal untuk membawa apapun. Kotak, di sisi lain, jika kedap air, akan mengapung dan bisa membawa lebih banyak untuk boot. Anda bisa memindahkannya melalui air dengan cukup mudah saat ia tenang. Tapi saat berombak berombak, kotak itu akan mulai rock and roll, terutama saat istirahat, dan saat Anda bergerak ke depan, itu akan terpental, menampar, dan mengembara ke kedua sisinya. Jelas perbandingan ini memiliki keterbatasan, tapi mudah-mudahan kedua benda ini menggambarkan masalah dasar yang harus ditangani oleh perancang lambung untuk menciptakan lambung yang praktis dan efisien. Anda dapat secara intuitif melihat bahwa perahu termudah untuk menggunakan air akan menjadi satu dengan masukan tajam dan tajam dengan area frontal minimal sehingga menghasilkan ketahanan minimal. Dan Anda juga bisa melihat bahwa perahu yang bisa membawa kebanyakan orang dan kargo akan menjadi tongkang boxmdasha. Jadi solusi yang jelas untuk melintasi air dengan kenyamanan maksimal dan kargo adalah menggabungkan dua bentuk tubuh seperti kotak kotak dengan busur yang tajam. Kapal semacam itu tidak hanya membawa banyak barang dan mengiris air, juga bisa mencapai kecepatan yang relatif tinggi karena bagian dasarnya yang datar akan terdorong keluar dari air sebagai kecepatan dan dengan demikian kekuatan air meningkat. . Dengan kata lain, pesawat itu akan terbang. Tapi kotak runcing memiliki keterbatasan serius dan jelas. Pertama-tama, karena seluruh bagian bawah kecuali bagian depannya rata, itrsquos masih akan mengetuk dan menampar saat menuju ke gelombang dengan ukuran berapa pun, terutama jika mencapai kecepatan yang signifikan. Kedua, karena bagian bawahnya datar, lambung seperti itu akan sulit dikontrol maka akan mengembara dari sisi ke sisi, membutuhkan koreksi konstan ke kemudi. Dan yang ketiga, saat itrsquos berjalan lamban atau bahkan hanya duduk diam, kotak datar bertingkat, tongkang mirip batu akan bergoyang dan gulung bereaksi terhadap gelombang kecil sekalipun. Jadi langkah selanjutnya dalam proses evolusioner desain lambung adalah dengan membawa bagian runcing lebih jauh ke belakang sehingga bagian depan lambung isnrsquot benar-benar datar melainkan agak berbentuk V. Ini tidak hanya akan memberikan perjalanan yang lebih mulus ke dalam iringan dan ombak, tapi jika V terbentang cukup jauh, itu akan menciptakan keindah-ancang yang akan membantu jalur lambung dalam garis lurus. Tapi hanya sampai titik tertentu, karena saat Anda memperpanjang VFT, Anda mengurangi volume interior hullrsquos dan lift yang diciptakan oleh permukaan datar yang melewati air. Jadi sekarang lambung kapal Anda tidak begitu mudah terbang, dan pesawat Anda mungkin perlu menambahkan tenaga untuk mencapai kecepatan yang sama. Pada saat yang sama, peningkatan V meningkatkan luas permukaan lambung yang bersentuhan dengan air, dan itu meningkatkan ketahanan. Sekarang Anda membutuhkan lebih banyak kekuatan. Deep Thinking Ini menjelaskan mengapa saat ini hanya beberapa pembangun yang menawarkan tingkat hullsmdash24 derajat V atau deepermdashpreferring yang sesungguhnya, bukan untuk memadukan ramuan halus untuk mengiris melalui gelombang dengan nada datar setelah bagian yang akan membuat kapal naik dan keluar dari air sehingga bisa terbang. Mungkin contoh terbaik dari kombinasi ini adalah kapal sportfishing South Jersey dan Carolina, yang menggunakan bagian sharpmdashor ldquofinerdquomdashfrontal yang secara bertahap berdarah ke dalam apa adanya, untuk semua maksud dan tujuan, permukaan datar di pintu gerbang. Yang terbaik dari kapal ini melaju dengan cepat dan naik dengan baik karena perancang mereka telah mengetahui berapa banyak V yang akan digunakan ke depan, kapan seharusnya mulai merata, dan seberapa cepat. Kebanyakan pembangun tidak memilih solusi semacam itu, lebih memilih untuk mengandalkan lebih banyak V pada transom dan mengkompensasi hilangnya lift dengan menambahkan penarikan strakesmdashsmall flat horisontal yang menghadap ke depan dan belakang yang membantu mendorong lambung keluar dari air. Tapi apapun pilihannya, setiap solusi menyiratkan kompromi. Bentuk yang menghasilkan lift juga menghasilkan daya tahan, dan lambung yang lebih lebar yang memiliki ruang interior lebih banyak juga memiliki permukaan lambung yang lebih banyak yang bersentuhan dengan air, dan karena itu mengalami lebih banyak hambatan. Namun, desain lambung tidak hanya tentang kecepatan dan volume interior. Therersquos juga stabilitas dan kelembutan, yang merupakan kecenderungan boatrsquos untuk rock. Perahu yang digambarkan di atas memiliki lambung kapal, yang berarti mereka memiliki ikan yang keras. Ini menciptakan pelabuhan dan flat kanan yang menciptakan lift dan membantu menaiki kapal dan menyimpannya di lunas. Tapi flat ini juga bereaksi terhadap lift yang dibuat oleh ombak yang bergerak di bawah kapal, menyebabkannya rock and roll. Jika Anda harus memiliki kapal yang melaju dengan cepat, perahu boatmdashthis adalah sesuatu yang harus Anda hadapi, setidaknya sampai tingkat tertentu. Tapi anggaplah bahwa Anda tidak tertarik pada kecepatan saat Anda dalam perjalanan yang mulus dan efisiensi. Dalam hal ini Anda mungkin tidak ingin lambung perencanaan melainkan desain perpindahan. Alih-alih dasar lambung datar dan genset yang keras, ia akan memiliki dasar bulat dan kelok bulat yang tidak bereaksi dengan sangat baik terhadap tekanan yang dihasilkan oleh gelombang. Karena desain ini adalah slipperymdashit yang menghasilkan resistancemdashitrsquos yang relatif kecil biasanya lebih irit bahan bakar, tapi slipperiness itu juga berarti ia berhasil melacak dengan baik. Jadi hampir setiap lambung perpindahan juga memiliki lekukan menonjol yang membuatnya tetap terjaga dalam garis lurus. Kecepatan maksimum untuk lambung perpindahan ditentukan oleh rumus ini: akar kuadrat dari garis air (tidak keseluruhan) dikalikan dengan 1,34. Secara umum, jumlah yang dihasilkan adalah yang tercepat dalam knot lambung perpindahan, tanpa memperhitungkan jumlah tenaga kuda yang diterapkan padanya. Jadi jika Anda memiliki lambung perpindahan dengan panjang garis air 36 kaki, kecepatan maksimumnya adalah 8,04 knot. (6 x 1,34 8.04) Tambahkan lebih banyak tenaga kuda, dan mobil Anda pada dasarnya hanya mendorong air di depan kapal. Seiring bertambahnya panjang garis air, Anda juga meningkatkan potensi kecepatan tertinggi, oleh karena itu multihull dan kapal dengan busur bulat bisa melaju lebih cepat daripada kapal pemindahan monohull sederhana. Seperti disebutkan di atas, lift yang lambung planeling pengalaman karena kekuatan ke atas air pada permukaan datar adalah pedang bermata dua. Pada kecepatan rendah, swell atau chop juga akan digerakkan pada permukaan ini dan membuat rock and roll perahu. Karena kekurangan permukaan datar ini, lambung dengan bahan dasar bulat atau ldquosoftrdquo tidak bereaksi sebanyak ombak dan biasanya naik lebih banyak softlymdashit juga bisa bergulir tapi tidak akan terguling seperti gulai hard chine. Hal ini penting karena kekuatan ke atas yang diberikan air pada planling hullrsquos chines datar sama pada kedua sisi, yang menghasilkan apa yang disebut stabilitas dinamis selama hull berjalan cukup cepat ke pesawat, ia akan mempertahankan bahkan memangkas dan menuju garis lurus. . Stabilitas dinamis tidak beroperasi pada kecepatan lambat atau pada lambung lembut. Menemukan Keseimbangan Beberapa perancang lambung enggan menerima keterbatasan yang ada dalam kedua jenis lambung ini dan karenanya mencoba menggabungkan fitur terbaik dari lambung perencanaan dan lambung perpindahan dengan menciptakan desain yang dapat melampaui kecepatan lambung teoritis namun memberikan jenis stabil. , Naik lembut dalam ombak yang menjadi lambung perpindahan yang terkenal. Hasil dari usaha mereka adalah bentuk lambung semi-perpindahan, dan umumnya memiliki pemotongan keras yang dipotong atau permukaan lambung yang relatif datar pada bagian setelah lambung yang menghasilkan sedikit daya saat perahu bergerak melalui air. Sekali lagi rahasia dari sebuah lambung semi perpindahan yang baik adalah bagaimana perancang menyeimbangkan lift yang dibutuhkan untuk kecepatan yang lebih tinggi terhadap lift yang membuat kapal menjadi rock and roll. Jelas penjelasan ini sangat disederhanakan, dan ada banyak nuansa desain lain yang belum pernah saya lihat. Jadi, sangat membantu memikirkan tiga jenis bentuk hullmembentuk, perpindahan, dan semi-displacementmdashas tipe murni. Sebagian besar lambung yang Anda temui akan menjadi variasi pada mereka. Jadi, herersquos merupakan pengamatan terakhir yang mungkin perlu diingat: Terlalu sering menggunakannya, pepatah berpendapat bahwa tidak ada makan siang gratis. Dalam desain lambung, seperti dalam banyak kehidupan, penambahan beberapa kecepatan, katakanlah pengurangan kandungan sesuatu yang harus diperbaiki atau kenaikan yang mulus. Semuanya memiliki harga, dan pada akhirnya Anda dapat memutuskan apa yang harus Anda miliki dan apa yang ingin Anda berikan untuk mendapatkannya.
No comments:
Post a Comment